除了供需矛盾突出股票線上配資開戶，中國乃至全球的鋼鐵行業發展正在面臨更多挑戰……
9月1日至9月2日召開的第十三屆中國國際鋼鐵大會上，來自海內外的鋼鐵行業權威專家共同探討鋼鐵行業轉型期間面臨的種種挑戰。但機遇始終和挑戰并存，一些鋼鐵企業率先向綠色化、智能化和高端化發展，讓行業看到了前進的方向。
第十三屆中國國際鋼鐵大會
鋼鐵行業面臨更深層次的挑戰
國家統計局公布的數據顯示，2024年上半年，全國粗鋼產量為5.31億噸，同比下降1.1%；生鐵產量4.36億噸，同比下降3.6%；鋼材產量7.01億噸，同比增長2.8%。上半年，全國進口鐵礦石6.11億噸，卻同比增加6.2%；進口均價為118.5美元/噸，同比上升3.8%。上半年，重點企業國產鐵精礦、進口粉礦采購成本同比分別上升8.36%、4.06%。行業運行呈現出高產量、高成本、高出口、低需求、低價格、低效益的“三高三低”局面。
“面對當前世界百年未有之大變局，全球鋼鐵工業的發展面臨著許多新挑戰與新機遇。”工業和信息化部原材料工業司副司長張海登在9月2日的發言中表示，經濟全球化逆流愈演愈烈，鋼鐵消費的有效需求增長潛力不足，資源、能源和生態環境的約束越來越緊。綠色轉型新工藝、新技術進展緩慢，對鋼鐵工業實現高質量發展提出了新挑戰。
在世界鋼鐵協會總干事埃德溫·巴松看來，近年來，鋼鐵行業需要關注四個方面的發展趨勢變化，具體包括氣候變化、技術進步、社會經濟變化和地緣政治。這些變化對鋼鐵行業提出了新的挑戰和機遇，要求行業快速適應并做出相應的調整。
世界鋼鐵協會總干事埃德溫·巴松
“鋼鐵行業對全球經濟增長的貢獻率可達到14%，在經濟體系中仍然是重要的支柱行業，不僅能夠創造經濟增加值，同時也能夠創造更多的就業機會。鋼鐵行業向綠色化、低碳化等方向作出改變，鋼鐵行業的前景是光明的。”埃德溫·巴松表示。
綠色低碳發展已成行業主線
中國鋼鐵工業協會會長、中國礦產資源集團有限公司董事長姚林表示，綠色低碳是鋼鐵行業轉型升級的主要方向，科技創新是鋼鐵綠色低碳轉型的必由之路。近年來資源和環境兩大約束迫使中國鋼鐵工業快速轉型，而鋼鐵工業轉型本質上就是綠色轉型。
中國鋼鐵工業協會會長、中國礦產資源集團有限公司董事長姚林
緊扣綠色低碳這一行業發展主題，中國鋼鐵企業持續推進超低排放改造工程，積極實施極致能效工程，取得較大進展。截至2024年6月底，共有140家鋼鐵企業超過6億噸粗鋼產能完成或部分完成了超低排放改造和評估監測公示；改造涉及企業噸鋼平均投資約為466.36元，噸鋼平均環保運行成本約為226.45元。2024年上半年，重點企業節能投資占比為7.0%，同比提高0.9%。
鋼鐵行業超低排放改造工作還在推進，具體目標為：到2025年，重點區域鋼鐵企業超低排放改造基本完成，全國力爭80%以上產能完成改造。極致能效的工作目標為：到2025年，鋼鐵行業煉鐵、煉鋼工序能效標桿（先進）水平以上產能比例達到30%，能效基準水平以下產能基本清零，行業節能降碳效果顯著，綠色低碳發展能力大幅提高。
河鋼集團董事長于勇在鋼鐵大會上表示，鋼鐵行業若想實現綠色低碳發展，須加強工藝結構、能源結構、材料技術的創新。其中能源結構創新是指高效利用氫能、風能、太陽能、生物質等可再生能源，逐步擺脫鋼鐵生產對化石能源的深度依賴，從源頭上解決鋼鐵冶金的排碳問題。
河鋼集團董事長于勇
工藝結構的創新則是通過氫冶金等低碳冶金工業技術，提高電弧爐短流程鋼的比例，降低碳排放強度。氫冶金是鋼鐵行業減少碳足跡最有效的途徑之一。2022年，全球首例120萬噸氫冶金示范項目在河鋼集團全線貫通，這是世界鋼鐵行業以氫代煤冶煉“綠鋼”，實現大規模穩定生產的第一例，也是大工業生產用氫作為還原劑的第一例。“在此基礎上，‘氫基豎爐—近零碳排電弧爐’正在加快建設，氫冶金與電爐短流程的工藝結構創新，將為鋼鐵行業綠色低碳發展提供全新的路徑。”于勇說。
另據日本制鐵株式會社副社長福田和久透露，公司的目標是到2030年二氧化碳的總排放量減少30%（相較于2013年水平），2050年力爭實現碳中和。公司致力于提供低碳高性能鋼材產品和解決方案，將盡快向市場提供碳中和鋼材，滿足客戶的脫碳需求。日本制鐵已獲得第三方機構認證，其鋼材產品的二氧化碳的排放量較少。
福田和久表示，為實現碳中和目標，預計日本國內鋼鐵行業的設備投資額可達10萬億日元。
日本制鐵株式會社副社長福田和久
高端化、智能化發展初見成效
根據中國鋼鐵工業協會提供的最新數據，伴隨國家產業結構的調整優化，鋼材消費結構發生變化。為了滿足不斷增長的汽車、船舶、家電等制造業和風電、光伏等新興產業用鋼需求，鋼鐵行業產品結構調整速度明顯加快，制造業用鋼占比從2020年的42%提高到2023年的48%，今年初以來呈進一步上升的態勢，行業向高端化發展的趨勢明顯。今年1-7月份，長材產量同比下降，其中鋼筋同比下降13.4%、線材下降2.9%；板材產量保持增長，其中熱軋薄寬鋼帶同比增長10.6%、冷軋薄寬鋼帶增長14.4%。
近年來，造船業進入景氣周期。我國正在從造船大國向造船強國進發，拉動了鋼鐵需求增長并給產品高端化發展帶來重要契機。中國船舶工業行業協會副秘書長譚乃芬預計，未來5年我國船舶行業用鋼需求規模將保持在1500萬噸及以上水平。
其中，汽車運輸船用鋼需求持續增長。2024年上半年，我國承接了24艘汽車運輸船訂單，占全球市場份額的91.5%。汽車運輸船訂單的大幅增長將顯著帶動船用薄板的需求增長。除汽車運輸船外，客滾船也是薄板用量很多的船型，客滾船的增長將帶動薄板需求提升。今年以來，我國承接滾裝船和渡船訂單分別占全球的77.1％和56.8%，繼續保持領先，未來該領域對薄板的需求會保持穩定增長。
譚乃芬還預計，2024年至2025年我國傳統優勢船型油船和散貨船的鋼材需求將會明顯上升。截至今年6月底，我國手持船舶訂單中散貨船和油船訂單為11345萬載重噸，占比達到66.2%。
中國船舶工業行業協會副秘書長譚乃芬
在論壇上，包括包鋼集團董事長孟繁英在內的多位企業家都提到了智能化發展的話題。公開資料顯示，包鋼集團白云鐵礦智能控制中心是全球首個實現5G網絡條件下智慧礦區無人駕駛應用的老礦山，白云鐵礦融合了5G網絡、無人駕駛、工業互聯網、數字孿生等技術，在時代的大潮中“跑”出新優勢。此外，包鋼集團還在多個生產場景智能化升級改造和應用。
從全行業情況來看，中國鋼鐵工業協會透露，鋼鐵行業數字化轉型走在我國工業領域前列，推廣工業機器人應用已成為鋼鐵行業普遍共識，智能工廠和智能集控中心建設正在成為新趨勢，三維可視化仿真技術、大數據模型、局部AI應用在鋼企逐步擴大應用，利用工業互聯網技術實現智能化生產過程管控和智慧化企業運營管理的企業分別達到79.6%和57.1%。
今年4月份，鋼鐵行業數字化轉型工程三年行動正式啟動，將用三年時間推動全國鋼鐵企業實現最低成本、最高效率、最大收益的數字化轉型。目標是到2026年底股票線上配資開戶，實現40個可低成本推廣復制、最有價值的“數字化轉型典型場景”，30個可借鑒可復制的“數字化車間”，20個可復制的“數字化工廠”，5-10家支撐行業實現“數字化生態引領”的企業。
文章為作者獨立觀點，不代表配資網站觀點
